运输及房屋局局长与传媒谈话全文
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运输及房屋局局长：今日我和同事专程来到探访居住于屋邨的长者，了解他们的生活及地区设施，看看有什么可以帮助，将公共房屋和附近的生活环境尽量改善，令巿民的生活得以改善。
我们非常关心地区事务，亦希望日后可以与区议会多方面联络沟通，亦看看有什么关乎民生的工程可以多些联络，将巿民的所需尽量做好。
记者：局长，想问高铁每日乘客量预测，商务客在最新预测下跌了三成，整体乘客量最新预测也下跌了七个百分点，其实如何可以说服巿民要实行一地两检在香港运行高铁呢？
运输及房屋局局长：我想可能这方面的数字，大家今日看新闻得到的印象就是估算的商务乘客量会少。大家看我们的立法会文件，其实那个数字是我们在二○一五年向立法会申请增加拨款时提出的数字，所以并不是新的东西。当然日后有多少乘客，甚或至香港巿民、外地访客，因为旅游、探亲或商务原因（乘坐高铁），其实都有很大的变化。但我们的看法是，一个新的跨境基础建设，其实它的价值并不是看今天的。大型的基础建设，其实建设都是为了十年、二十年、三十年后的。我们看看于一九七几年兴建地铁的时候，当年有许多巿民反对。但我们回看今天，其实很多巿民都「拥抱」着地铁，若有选择时，他们都会乘坐地铁，因为又方便又快捷。另外，西铁线方面，当年有很多意见觉得这是「大白象」，觉得无需要的。但到今天，西铁线的载客量已经超过百分之一百。基本上，我们正在思考如何将人流疏导、如何加班，令负载量再增加。所以，我们将此放在高铁线时，我们要明白有这个跨境交通设施后，日后的乘客量，根据国际的经验，譬如英法隧道的欧洲之星，其实它由建造完成后到今天，它已取代了航班，占巿场百分之八十以上，所以高速铁路与航空交通本身有一个竞争，亦有一个互补的作用。
（至于）一地两检，有朋友说可否在深圳两地两检呢？但我亦想问大家，如果我们乘坐飞机由香港去北京，你会不会希望在深圳落机再转机呢？或者你由香港乘坐飞机去广州，再由广州转去北京或上海呢？是不会的，我想用一个平常心，由个人的角度看，就会明白到一地两检的实际意义在哪里。
记者：有没有可能再下调经济回报率？
运输及房屋局局长：下调经济回报率，我想大家在新闻中见到的都是二○一五年立法会文件的数字。我想至于实际情况，因为所有大型基础建设最初都有一个缓冲期，让乘客和用家适应。我相信我们都需要一些时间才可以有确切的数字，任何（预测数字）在未运作之前，都是一个估算。大家可以作为参考，但不可以当作是一个不变的定律。
记者：可不可以说说高铁有多少班短途车和长途车？
运输及房屋局局长：（根据）高铁（香港段）我们的估算和内地铁路局的安排，在开通的第一天，如果有需求，基本上每天短途航班（应为班次）有114对的列车，即是有228班车对流。长途（列车）可以去到10个城市，包括北京、上海、杭州、福州、厦门、汕头等等。究竟要几多班（列车）才足够，就视乎实际需要。因为香港是一个自由社会、自由经济，（这）是市场操作，有这样的需求就会和内地商讨论增加班次。
记者：日前你在电台讲过会有10班，那个是指？
运输及房屋局局长：那个是指10个城市。
记者：为何长途和短途的比例会差这么大？
运输及房屋局局长：长途（列车）和短途（列车）的比例，我们现时看短途情况，每一天跨境陆路口岸的人流有60至70万，这是指陆路，不计算海路和航空方面。基于这样的理解，我们明白实际上香港市民过境安排在短途的需求上比较大。长途方面则需要适应，为什么呢？因属于商务或旅游（需要）。长远来说，我们都会想例如西安、昆明等许多香港人喜欢到的内地城市了解时，需求会更加多的，这个则视乎发展需要而定。
记者：你之前提出合法劏房计划，和NGOs有没有什么进展？
运输及房屋局局长：我们不如不要用劏房这个字，因为有少许负面。我们就先叫同屋共住，因暂时都未有（正式）名称。到今天为止，社会的反应是不错的。我们在资金、空置房屋方面，社会有许多有心朋友主动联络我们，提供财政和空置房屋。另外，在运作上我们得到许多NGO，即志愿团体主动联络我们，希望在不同范畴帮忙。所以，我们现时说的不是纯粹将住宅分隔开，亦包括「光房」，甚或至改装。有些业主亦提供大约二百多尺的单位，他们都说不用再间隔，不如（将单位）给予比较大的家庭使用。日后有进一步的细节资料，我们再向大家汇报。
（请同时参阅谈话内容的英文部分。）
完
2017年7月28日（星期五）
香港时间19时25分
香港时间19时25分