以下是今日（六月七日）在立法会会议上胡志伟议员的提问及运输及房屋局局长张炳良教授的书面答覆∶

问题：

　　政府于过去数年展开数个位于九龙东的公营房屋发展项目（包括安达臣道石矿场用地发展、安达臣道公共租住房屋发展计划），以及陆续改划区内用地（包括位于九龙湾宏照道、蓝田、油塘的用地）作房屋发展。有九龙东居民指出，随着将军澳区的人口近年持续增加，九龙东的道路现已饱和。此外，区内主要道路（包括观塘道、清水湾道、龙翔道、太子道东）因欠缺空间而不能扩建，该等居民担心上述发展项目带来的额外汽车流量会令区内交通瘫痪。就此，政府可否告知本会：
 
（一）过去五年，下述五个路段：观塘道近观塘市中心路段、观塘道连接九龙湾伟业街路段、观塘道连接龙翔道路段、清水湾道近彩虹交汇处，以及清水湾道往龙翔道和观塘市中心回旋处在繁忙时间的（i）平均车速、（ii）平均行车量，以及（iii）行车量按年增长率；该等路段目前的行车量占其设计容车量的百分比分别为何（以表列出该等资料）；

（二）有何短期及中期措施（i）纾缓第（一）项提及的路段的交通挤塞，以及（ii）疏导新发展项目将会带来的额外汽车流量；及
 
（三）有否就二○一○年以来展开和将于未来数年内展开的发展项目，对九龙东（尤其是第（一）项提及的路段）交通的累计影响进行评估；如有，详情为何？

答覆：

主席：

　　就胡志伟议员提问的各个部分，现答覆如下：

（一）在二○一一年至二○一五年（注）观塘道及清水湾道在早上繁忙时间的平均车速、行车量、行车量按年增长率及行车量／容车量比率载列于附表一至四。由于运输署只统计主干路的交通流量，因此没有观塘市中心回旋处的交通数据。

（二）及（三）为确保运输基础设施足以应付新发展计划带来的额外交通流量，在处理新发展项目（特别是房屋发展项目）时，政府均会要求项目倡议人进行交通影响评估及提出纾缓方案。

　　近年九龙东较大型的发展项目，包括安达臣道公共房屋发展计划、安达臣道石矿场发展计划，以及观塘市中心重建项目，亦不例外。在进行各项发展前，有关机构及部门已就其项目对区内交通影响进行交通影响评估，考虑项目周边发展，以及项目附近已规划的道路发展及路口改善工程等因素。按这些发展项目完成的交通影响评估所建议的交通改善措施详述如下。
 
　　短期而言，为配合安达臣道公共房屋发展计划，政府已完成一系列道路改善工程，以优化安达臣发展区出入口及邻近位置的交通，同时分流车辆，避免集中使用新旧清水湾道。相关措施包括扩阔路口（包括宝琳路与安达臣道、新清水湾道与利安道、新清水湾道与安达臣道及协和街与康宁道的路口）及于秀明道北行增加一条行车线。

　　另外，运输署亦已在观塘道、新旧清水湾道、彩虹交汇处、宝琳路及秀茂坪道落实了数项交通管理措施，以纾缓九龙东一带的交通。措施包括加设车辆掉头设施及引导驾驶者分流的交通指示牌，以及延长公共小巴站、优化道路标记、加设交通黄格及调整交通灯号时间。

　　中期方面，为配合安达臣道石矿场发展计划，政府亦建议一系列道路及路口改善措施，包括加建行车天桥、扩阔路段及路口。土木工程拓展署计划就上述工程于本年内向立法会申请拨款，如获财委会批准拨款，预计于二○一八年初动工，并于二○二一至二○二三年底分阶段完成。

　　政府亦建议兴建四条行人连系设施，连接安达臣道石矿场发展区与毗邻屋邨、观塘市中心、观塘港铁站及将军澳隧道口收费广场拟建的巴士转乘站，并按各建议的走线，兴建行人天桥连升降机或自动扶手电梯，以吸引居于山腰的公共屋邨和私人屋苑的居民使用，从而减少他们使用公共交通接驳。上述行人连系设施工程在今年三月陆续展开。

　　在观塘市中心重建项目完成后，市中心内大部分巴士站及小巴站将迁到重建项目第二及第三发展区内的公共运输交汇处。另外，为配合车辆进出该公共交通交汇处，市区重建局将在重建项目范围内扩阔由协和街进入该公共交通交汇处的路段，以纾缓附近一带的交通。上述交通改善工程现正展开，预计于二○二一至二○二四年逐步完成。

　　长远而言，政府计划兴建六号干线（包括将军澳蓝田隧道、中九龙干线及T2主干路）贯通西九龙、九龙东及将军澳区。该快速主干道路将会对中九龙及九龙东区道路网有重要的纾缓及分流作用，减少区内交通挤塞。将军澳蓝田隧道的工程已于二○一六年开展，预计于二○二一年完成。而中九龙干线建造工程正向立法会申请拨款，并计划于二○二五年完工。至于T2主干路亦在进行详细设计，落成时间将会尽量配合中九龙干线的完工日期。

注：二○一六年的交通调查数据仍在整理中。

完

2017年6月7日（星期三）
香港时间15时00分